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| 【噪聲】北京千輛公交車接受噪聲“體檢” |
| （時間:2010/9/9 10:35:33） |
隨著市科委日前啟動《北京道路交通噪聲綜合防治研究》科技計劃項目，未來一年中，本市1000輛公交車將陸續接受噪聲“體檢”。不久之后，本市將擁有屬于自己的公交車噪聲排放限制標準。屆時，外地制造的公交車輛進京時將多一重“噪聲門檻”。
“統計數據顯示，在市民反映的噪聲污染中，約有40%都來自交通領域。”從市科委獲悉，交通工具中公交車的噪聲遠高于小轎車。未來一年里，來自北京公交總公司、北京勞動保護研究所、清華大學、北汽研究總院的專家將集中精力，從本市現有不同的公交車型中抽取1000輛進行噪聲檢測，并建立數據庫，通過研究，確定一個科學的噪聲排放極值，并最終研究制定出北京市公交車噪聲排放限制標準。
據了解到，專家們在最近的測試中發現，同一個發動機安裝在不同的公交車上，產生的噪聲差異很大。“只有發動機和車體得到很好的配合，才能有效將噪聲降到最低。”市科委相關人員表示，希望未來的研究成果能更好地服務于公交車制造、應用和管理部門。
此外，軌道交通作為公共交通不可或缺的重要組成部分，也被列入本次科研項目之中。當前，本市軌道交通噪聲評價方法尚屬空白。而缺乏準確的評價方法也讓軌道交通的噪聲污染治理和監管難于實施。未來，專家們將集中對此展開一系列科研，明確一個科學的評價方法。
專家指出，噪聲主要源于振動，而振動又能引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命；同時，過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對汽車行駛安全性構成了極大的威脅。因此噪聲控制，也關系到汽車的耐久性和安全性。
隨著本市建設“綠色交通出行工程”的提出，乘坐公交出行將是大勢所趨。然而伴隨著公交系統運營里程的延長、密度的加大，由此帶來的環境噪聲問題將愈發嚴重。據預測，“十二五”期間北京道路交通噪聲將有一個明顯上升的趨勢，到2015年北京將成為中度噪聲污染城市，噪聲將成為制約公交發展、影響居民生活的關鍵問題之一。
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