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統一拆解模式下的市場規模預測
假設統一將報廢電池全部回收再造，即磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池均按溶解回收金屬來計算。磷酸鐵鋰電池中，可回收的金屬主要是鋰，占正極材料的4.43%；錳酸鋰電池中鋰的含量為7.45%，此外，還有58.5%的錳金屬；三元電池中，可回收的金屬材料價值更大，含7.17-7.26%的鋰、6.05-20.34%的鈷、5.64-18.97%的錳和NCA中1.4%的鋁。按照不同電池的能量密度，可以計算出1KWh電池中各類金屬的含量。
再來看回收率，根據《車用動力電池回收利用材料回收要求》（征求意見稿），鎳、鈷、錳綜合回收率應不低于98%，鋰的回收率應不低于85%，其他主要元素回收率應不低于90%，銅、鐵、鋁元素的綜合回收率應不低于90%。2018年已經達到要求水平，未來工藝改進將進一步提高回收率，預計2020年，鋰、鈷、鎳、錳、鋁的回收率分別為90%、98%、98%、98%和90%；到2025年，鋰金屬的回收率進一步提升達到95%，其他維持不變。
價格方面，取2018年初至今市場平均報價作為參考，鋰金屬91.3萬元/噸、鈷金屬60.26萬元/噸、硫酸鎳2.79萬元/噸、錳金屬1.44萬元/噸、鋁金屬1.43萬元/噸。目前鋰鈷金屬價格已經從高位回落，但仍處于高位，未來回收規模起來后對原材料形成很好的補充，降低對上游的依賴，因此鋰鈷等金屬價格未來仍有可能下滑，為了便于計算，假設2019-2025年鋰鈷金屬價格和當前價格持平。
而高鎳三元材料則會提升對鎳的需求，從目前主流的NCM523到未來NCM811和NCA，單位Wh電池對鎳的使用量增加60%，再加上出貨量也在增長，未來鎳的價格將受到需求端刺激而繼續上漲，預計2025年硫酸鎳價格達到35000元/噸。
根據上述數據計算，2018年動力電池回收市場規模僅10.1億元，而2020年可達到45.97億元，2025年則超過330億元。因此，鋰電回收市場將在2020年才會迎來一定的體量，然后進入規模化退役回收時期。
雙主線模式下的市場規模預測
磷酸鐵鋰和三元電池是動力電池兩大主力。磷酸鐵鋰電池的循環次數較高，從新能源汽車上報廢拆解下來后，還具有很大的利用價值，比如應用在電信基站的供電、家庭儲能等領域，繼續發揮作用；而三元電池報廢下來后很難再繼續使用，一般直接對其進行拆解回收金屬材料。因此，在動力電池回收市場成熟階段，磷酸鐵鋰電池更傾向于梯次利用，三元動力電池則進行報廢拆解。
磷酸鐵鋰電池梯次利用收入為0.2元/Wh，如果全部實現梯級利用，那么磷酸鐵鋰電池梯次利用價值將由2018年的9.49億元增至2025年的75.33億元。該模式下市場規模高于統一報廢拆解模式，符合價值最大化的原則，必將成為主流模式。
不過，目前磷酸鐵鋰電池的梯級利用并不理想，這是因為前期電池pack技術水平限制，并沒有完善的電池余量和充放電次數檢測手段，拆解分揀成本高昂，再加上運輸和組裝成本，磷酸鐵鋰電池梯級利用的效益不高。隨著國家針對電池管理的技術標準出臺，對電池的跟蹤檢測會逐漸普及，未來，梯級利用的空間將非常大。
因此，預計在2020年前，動力電池以拆解回收為主，2020年以后，三元電池拆解回收，磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線模式發展。在這種情況下，2018-2020年動力電池回收規模與統一拆解報廢模式下一致，2021年后雙主線模式規模更大，到2025年則超過370億元，屆時三元動力電池拆解回收規模占整個動力電池回收市場規模的77.5%。
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