|
|
訂閱社區(qū)雜志 |
| 我國成功開發(fā)出首個船舶廢氣清洗系統(tǒng) |
| （時間:2015-11-6 9:36:58） |
11月5日，威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰韭�(lián)合大連海事大學(xué)等科研單位，成功開發(fā)出船舶廢氣清洗系統(tǒng)。新的環(huán)保設(shè)備剛問世，中航船舶公司就預(yù)訂了12套。這是記者在中國船級社（CCS）為威海普益船舶環(huán)保科技有限公司研發(fā)的廢氣清洗系統(tǒng)頒發(fā)認可證書時了解到的。
威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰臼且詮氖麓靶滦铜h(huán)保設(shè)備研發(fā)、制造為主的高新技術(shù)企業(yè)，致力于業(yè)界最前沿的船舶廢氣脫硫技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用開發(fā)，是亞洲首家生產(chǎn)制造船舶廢氣脫硫設(shè)備的企業(yè)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，也是全球首家生產(chǎn)制造“鎂基法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)的企業(yè)。
中國船級社是世界九大船級社之一，中國船級社（CCS）依據(jù)國際標準對中國船舶廢氣清洗系統(tǒng)實行認證，首個中國認可證書的頒發(fā)，標志著我國船舶廢氣清洗系統(tǒng)正式獲得了進入國際國內(nèi)市場的許可。中國船級社相關(guān)負責(zé)人表示，這一高科技項目的投產(chǎn)，填補了我國在船舶廢氣排放控制領(lǐng)域的空白，打破了同類技術(shù)的西方壟斷局面，達到了世界領(lǐng)先水平，使得我國船舶航運在環(huán)保升級方面不會受制于國外廠商，對綠色環(huán)保的細分領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生深遠的影響。
據(jù)海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)綜合表明，全球65%至70％的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”，對船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，并自2015年開始逐漸增加硫排放控制區(qū)，同時規(guī)定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1%。從我國實際情況來看，沿海及港口城市船舶排放產(chǎn)生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放總量的30%至60%不等。舉例說明，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當(dāng)于50萬輛的中國卡車一天的排放量。
有關(guān)人士介紹說，從全球船用低硫燃油的供應(yīng)現(xiàn)狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價格比船用重油貴400多美元。中國大多數(shù)船舶經(jīng)過排放控制區(qū)時都采用“換油法”來滿足公約的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在著改裝費用和加裝低硫燃油增加的燃油費用，以及使用低硫燃油給船舶發(fā)動機帶來的損耗等問題。其次是用液化天然氣來作為替代燃料，但其存在著天然氣加裝以及船舶續(xù)航力帶來的沖擊問題。由此看出，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。
記者了解到，威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰緟f(xié)同大連海事大學(xué)主研發(fā)的鎂基海水法廢氣脫硫系統(tǒng)自研發(fā)階段開始就備受矚目。歷經(jīng)多年研發(fā)調(diào)試，先后在中遠集運“冰河號”和2014年“凌云河號”兩艘集裝箱船進行多次船上試驗，最終取得適用于最大燃油硫含量3.5% m/m（摩爾/摩爾），清洗后達到目前《國際海事公約》規(guī)定的最嚴格值0.1% m/m。該技術(shù)已達世界領(lǐng)先水平，整套系統(tǒng)實現(xiàn)小型化、自動化、模塊化、智能化，船舶應(yīng)用流暢，操作簡單，不占用額外人力，實現(xiàn)由中國制造到中國創(chuàng)造，進一步成為中國“智”造。
|
|
|
|
 推薦圖片 |
 | | 宋乾武：提標改造水質(zhì)決定工藝 | | 日前，環(huán)保部發(fā)布了《2011年中國環(huán)境狀況公報》，《公報》中指出三大問題，全國廢水排放量652.1億噸，地表水水質(zhì)總體為輕度污染，湖泊（水庫）富營養(yǎng)化問題突出。城市化進程加快、工業(yè)區(qū) |
|
|
|
|
| 熱點文章 |
|
|
京ICP080572
